ПАРАМЕТРЫ ПРОДУКТА

Прицеп-кормовоз объемом 60 м³

ПРЕИМУЩЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Процесс изготовления корпуса резервуара

1/2/3. Выбор материалов: Корпус резервуара изготавливается преимущественно из высокопрочных и высококачественных листов углеродистой стали (например, марки Q345) или из оцинкованных листов. Антикоррозионная стойкость и защита от ржавчины у оцинкованных листов значительно превосходят аналогичные показатели обычной окрашенной стали. Это позволяет эффективно предотвращать отсыревание корма и коррозию стенок резервуара, тем самым продлевая срок его службы; данный вариант особенно рекомендован для эксплуатации во влажной среде. Процесс окраски: Для покрытия корпуса резервуара, как правило, применяется метод электрофоретического окрашивания с последующим высокотемпературным запеканием, что обеспечивает высокую адгезию лакокрасочного слоя и исключительную долговечность покрытия.
4/5. Forming process: The cross-section of the tank body mostly adopts thedesign of “square circle” or “polygonal”. This design ensures the effectivevolume, increases the structural strength, and facilitates the feed to con-centrate towards the discharge auger outlet under the action of gravity, re-ducing residue.
6/7. Сглаживающая обработка: сварные швы внутри резервуара отполированы до идеально ровного состояния, а внутренняя поверхность стенки выполнена гладкой, что позволяет предотвратить налипание продукта и образование остатков.
8. Compartment design: The partition process is mature, and it can be divid-ed into 2 – 4 independent compartments as required. The partitions arewelded tightly to the tank body to ensure that the feeds in each compart-ment do not mix.
9/10. Конструкция, предотвращающая налипание: в месте сопряжения дна резервуара с боковыми стенками выполнен плавный дугообразный переход, что позволяет исключить образование «мёртвых зон» и облегчает выгрузку материала.

Технологический процесс системы транспортировки

Преимущественно используется шнековая транспортировка.
1. Лопасти шнека изготовлены из высокопрочной легированной стали, отличающейся высокой износостойкостью. Зазор между лопастями и стенкой трубы тщательно контролируется, что обеспечивает эффективность транспортировки, предотвращая при этом чрезмерное сдавливание и повреждение гранулированных материалов.
2. Многослойная система уплотнения: в ключевых узлах — таких как подшипники шнека и соединительные фланцы — применяются многорядные или комбинированные уплотнения, предотвращающие утечку гидравлического масла, способную загрязнить подаваемый материал, а также проникновение пыли, вызывающее износ компонентов.

Гидравлическая система электронного управления

1. Бак гидравлического масла: служит для хранения масла для гидравлической системы.
2. Указатель уровня масла: отображает уровень масла в баке в реальном времени.
3. Гидравлический насос: обеспечивает питание гидравлической системы.
4. Гидравлический двигатель: преобразует гидравлическую энергию в механическую.
5. Hydraulic multi – way valve: Controls the on off and direction of the hy-draulic oil circuit.
6. Радиатор: охлаждает гидравлическое масло для обеспечения работы системы.
7. Двигатель шнека: приводит в движение шнек для транспортировки корма.
8. Двигатель шнека: помогает шнеку осуществлять подачу корма.
9. Двигатель вращения: приводит в движение механизм для осуществления вращательного разгрузочного действия.
10. Червяк и червячное колесо с диапазоном 360 градусов: обеспечивают регулировку механизма с возможностью поворота на 360 градусов.
11. Клапан регулирования потока: точно регулирует расход гидравлического масла.
12. Рычаг ручного управления: вручную управляет действиями гидравлической системы.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПРОЦЕСС

1. Предварительная разработка чертежей
2. Подготовка материалов перед производством
3. Сварка корпуса резервуара
4. Установка корпуса танка на шасси
5. Предварительная обработка для защиты от коррозии и ржавчины
6. Completion of the painting of the entire vehicle’s superstructure

СЦЕНАРИИ ПРИМЕНЕНИЯ

УПАКОВКА И ТРАНСПОРТИРОВКА